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Arnold Schwarzenegger me semble une bonne tête d'affiche pour commencer la semaine. Schwarzy devenu "super -héros" de l'écologie. Depuis quelques semaines, Governator, qui jure de réduire les gaz à effet de serre dans l'Etat de Californie, fait la une de l'actualité écolo. D'ailleurs, la Californie attaque l'industrie automobile, pour cause de pollution atmosphérique, et de réchauffement climatique. Pendant ce temps, toujours aux Etats - Unis, un chercheur rêve de mettre au point un biocarburant moins gourmand en surface agricole.
La Californie attaque l'industrie automobile.
Le 31 aôut dernier, Arnold Schwarzenegger, gouverneur républicain de Californie propose une loi visant à réduire de 25% les émissions de gaz à effet de serre dans l'Etat, à l'horizon 2020. Le Sénat et le Parlement californien approuvent. Trois semaines plus tard, l'Etat de Californie annonce qu'il va poursuivre six constructeurs automobile - General Motors, Chrysler, Ford, Toyota, Honda et Nissan - devant la justice de Californie. Leur crime: avoir vendu des millions de voitures qui ont contribué à charger l'atmosphère en gaz à effet de serre, et donc à modifier le climat californien. Selon les plaignants, le réchauffement de la Californie aurait notamment réduit la quantité de neige, importante source d'eau douce pour les habitans de l'état, élevé le niveau de l'Océan Pacifique dans l'espace côtier, augmenté la pollution urbaine à l'ozone, et favorisé les feux de forêt. (Le Monde, 24 septembre 2006) L'opinion californienne, particulièrement sensible aux questions environnementales, applaudit cette initiative. D'ici 2020, la Californie, qui a déjà imposé le pot catalytique et l'essence sans plomb, entend bien ramener sa production de gaz à effet de serre au niveau de 1990. Un niveau proche des objectifs de Kyoto. Cette plainte contre l'industrie aumobile accrédite aussi la thèse d'une relation entre la voiture et le réchauffement climatique, dans un pays qui tarde à ratifier le protocole de Kyoto.
Carburant vert, le Brésil fait école.
Plus au Sud du Continent américain, le Brésil, espace minier et agricole. Producteur de biocarburant depuis 30 ans, le Brésil parie sur la canne à sucre, produit de base du bioethanol, ou carburant vert. Aujourd'hui, plus d'un million et demi d'agriculteurs brésiliens récoltent de la de canne à sucre, à la base de ce carburant bio. Canne à sucre, mais aussi soja, huile de palme, betteraves, graines de colza, ou maïs, le biocarburant peut être issu d'une grande variété de cultures. Le Brésil, principal producteur mondial de carburant vert, est en train de fabriquer une voiture "écologiquement correcte." Actuellement, un million de voitures brésiliennes roulent au biocarburant, issu de la canne à sucre. La plupart des nouveaux modèles qui circulent dans le pays depuis trois ans sont équipés de moteurs "flex - fuel". Ces moteurs acceptent aussi bien le pétrole que le bioéthanol, même mélangés. D''ici deux ans, le gouvernement brésilien veut ajouter 2% de biocarburant au gazole, adjuvant obligatoire. Et dans un monde où le pétrole devient très cher, le Brésil fait école.
Une alternative à un pétrole cher et polluant.
Le bioethanol, alternative à un pétrole cher et polluant, représente encore un débouché intéressant pour l'agriculture. La Malaisie vient de construire sa première usine pour fabriquer du bio-diesel à base d'huile de palme. La Malaisie, qui avec l'Indonésie, produit 80% d'huile de palme brute à l'échelle planétaire, pressant un marché d'importance dans un monde de plus en plus gourmand en biocarburant. (Libération, 15 aoùt 2006) Plus récemment, le Brésil propose d'accompagner l'Inde et l'Afrique du Sud dans l'élaboration d'éthanol à base de canne à sucre, alternative à un pétrole importé, de plus en plus cher. (Libération, 14 septembre 2006) L'Europe, où le prix de revient du carburant vert est deux fois plus élevé qu'au Brésil, reste loin derrière le géant sud américain. Mais, l'Union Européenne souhaiterait porter à 8% la part du biocarburant dans le transport, d'ici 2015. D'ailleurs, si les prix du pétrole restent élevés, l'Union européenne pourrait rapidement remplacer 13% des carburants dérivés du pétrole par du bio. De fait, le moteur diesel peut fonctionner avec un carburant issu de n'importe quel oléagineux.Le premier moteur diesel fonctionnait bien avec de l'huile d'arachide. (FAO, septembre 2006) Au début du XX° siècle, le constructeur américain Henri Ford avait imaginé utiliser de l'éthanol comme carburant pour sa fameuse "Ford T". Une idée qui, si elle s'était répandue, aurait probablement profité à la qualité de l'atmosphère.
Une américain qui planche sur un maïs OGM.
La production de bioethanol suppose d'importantes surfaces agricoles. Par exemple, un hectare de canne à sucre, qui permet de produire 25 tonnes de sucre, permet de convertir 50 à 60 tonnes de biomasse en bioethanol. Traduction, le marché potentiel du biocarburant pourrait être très exigeant en terres cultivables. Beaucoup de pays n'ont pas le luxe de cette diversification agricole, qui les priverait d'une partie de leur production alimentaire. Pendant ce temps, Michael Raab, un chimiste américain, planche sur un maïs OGM. Ce nouveau maïs permettrait d'augmenter de 50% la production de biocarburant à l'hectare, et de réduire les côuts de tranformation. La magie transgenique permettrait d'utiliser la totalité du plant de maïs, alors que l'épis classique n'offre que ses grains. Le "Green genes", qui devrait offrir plus de carburant à l'hectare, est actuellement testé en serre, avant d'être expérimenté en champ. Parmi les obstacles à sa comercialisation, le risque de contamination des cultures environnantes. (Michel Albergandi, Le Monde, 23 septembre 2006)
En attendant que "Super Géant Vert" vienne secourir le sosie écolo de "Terminator", la FAO ( le fonds mondial pour l'agriculture) rêve d'un monde où les biocarburants arriveraient à combler le quart des besoins énergétiques de la planète dans les deux décennies à venir. L'abandon progressif du pétrole crédibilise ce scénario.
M.J.
2 réponses à ce jour ↓
1 Keira // 24 fév 2007 le 4:58
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2 Pablo // 26 fév 2007 le 10:30
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