Euro idées

En ce dimanche 10 juin 2007, nombreux étaient ceux qui guettaient le départ du TGV Est de Paris dont le premier tronçon était mis en service.

1. Paris -Strasbourg en 2 h30.

 Les voyageurs qui, pour diverses raisons, raison ont effectués ce trajet inaugural on éprouvé la sensation de la vitesse commerciale à 320 kilomètres sur le trajet Paris-Metz, l’ancienne ville de garnison étant à 1h30 de la capitale.

 

2. Un TGV vers l’Allemagne.

 La carte, comportant les temps de parcours, éditée par RFF, qui construit la ligne du TGV, s’arrête à Munich  (cliquez sur l’horloge), la capitale bavaroise devenant désormais distante de 6 heures de la Capitale .

Mais, en réalité, le parcours Paris-Gare de Lorraine qui est effectué à grande vitesse, s’inscrit dans le cadre du Réseau Transeuropéen de Transports (RTE) mis en place lors du Conseil européen d’Essen en 1994 (cliquer sur télécharger le document) qui comporte 30 parcous. Aussi, il n’est que le premier maillon du du TGV Est qui doit aller jusqu’à Brastislava, la capitale de la Slovaquie.

L’Allemagne n’est pas seulement une destination mais par l’intermédiaire de la Deutsche Bahn elle est le futur concurent de la SNCF, lors de l’ouverture du marché ferroviaire à la concurrence, s’agissant du transport de voyageurs en 2010 (le fret est déjà libéralisé depuis 2003). Précisément, comme l’explique un excellent article du Figaro, elle commence à fourbir ses armes en proposant des tarifs plus compétifs aux usagers qui empruntent le réseau TER et voient leur temps de trajet augmenter, car ils sont obligés, aux heures de travail, d’emprunter le réseau TGV ou bien ceux dont le prix du billet est en forte hausse suite à la mise en place de la nouvelle tarification … par la SNCF.

C’est que c’est Alleo, une filiale de la Deutsche Bahn qui assure le trajet Francfort-Paris en mettant en place des ICE qui sont plus confortables pour une clientèle d’affaires que nos TGV….

3. Et vers l’Autriche et la Slovaquie.

Depuis le 15 mars 2007, les décisions politiques au niveau européen et au niveau national ont été prises sous la direction de Jacques Barrot, Commissaire européen, chargé des transports pour que la LGV (Ligne à Grande Vitesse) relie Paris à Strasbourg en 1 h 50. Une fois le second tronçon réalisé, il achèvera sa course à Bratislava, qui voit son reflet dans le Danube.

Ce jour là, l’adhésion des 4 PECO (*) (Pologne, Hongrie, République Tchèque et Slovaquie) au 1er mai 2004 prendra tout son sens en unifiant le continent européen dans le domaine des transports.

L’histoire dira si l’inauguration de la LGV est-européenne au départ de Brastilava, vers 2015,  donnera lieu ou non aux magnifiques  feux d’artifices pour saluer la conquête de nouveaux espaces…

* PECO (Pays d’Europe Centrale et Orientale).