Ports mondiaux : le tout dernier classement
10 04 2008L’AAPA (American Association of Port Authorities) a enfin publié le classement des 50 premiers ports mondiaux pour l’année 2006. C’est donc la dernière actualisation du trafic maritime, pierre essentielle de la mondialisation et qui sert à tous nos chapitres du programme de Géo avec la sacro-sainte “tarte à la crème” des interfaces…
Classement mondial des ports (2006) au format Word si l’autre ne s’ouvre pas…
Le fichier excel de l’AAPA (non traduit et non corrigé, mais avec le classement des conteneurs)
La page Wikipedia réactualisée sur le sujet par moi-même (avec les classements précédents)
Carte des 50 premiers ports mondiaux en 2006 (réalisée par moi-même)
Carte des ports de la façade asiatique (réalisée aussi par moi-même)
Voyons donc ce qu’il en est : Quelle analyse ?
Pas de changement sur l’ensemble de ce Top 50. Ca me rappelle mes années de jeunesse avec ce bon vieux Top 50 des 45 tours… 1 seule sortie du classement (le 50° : Algésiras) remplacé à la même place par la Nouvelle-Orléans (mais alors à quoi correspond donc le port mentionné South Louisiana ?). C’est la confirmation des mêmes places fortes du trafic maritime, des mêmes façades majeures.
L’Asie orientale se taille toujours la part du lion avec pratiquement la moitié de ce classement (23 du Top 50). Surtout, ce sont pour la plupart des ports majeurs : 15 dans le Top 20. La façade maritime asiatique sur le Pacifique est donc toujours et de très loin l’interface majeure de la mondialisation, preuve de l’expansion confirmée de cette aire (à retenir pour le chapitre : “L’Asie orientale : une aire de puissance en expansion”)
La Chine domine le trafic portuaire plus que jamais. 9 ports chinois, tous classés dans le Top 20 ! Dont bien évidemment Shnaghaï qui confirme sa place de n°1 conquise en 2005. Comme je vous l’avais annoncé selon les autorités portuaires de Shanghaï courant 2007, le trafic de 537 M de tonnes est confirmé. Shanghaï, centre d’impulsion de plus en plus émergent, poumon économique de la Chine, est le 1er port à dépasser les 500 M de tonnes de trafic annuel. Et encore, le nouveau port gigantesque de Yangshan n’est pas encore achevé ! Exit Hong-Kong comme port majeur de la Chine. Sur le podium il y a encore quelques années, la croissance de la Chine passe désormais ailleurs. Hong-Kong n’est que 7°.
Singapour et Rotterdam confirment leur place sur le podium. Ce sont depuis plus de 10 ans les principaux ports mondiaux hors Chine.
Le calcul de la croissance du trafic sur l’année écoulée est encore plus significatif. Si elle est en moyenne de 8 % sur l’ensemble de ce Top 50 (preuve de la croissance toujours soutenue des échanges commerciaux mondiaux), les situations sont très différentes. A quelques exceptions, les taux de croissance les plus importants (de l’ordre fréquemment de + 15 % ou + 20 %) concernent les ports chinois, qui progressent encore au classement. Pour Shanghaï (+ 21 %), pour Guangzhou (Canton, + 25 %) ou Qinhuangdao (+ 22 %), la croissance est la plus spectaculaire. (à retenir pour les chapitres sur la “mondialisation”)
Et le reste de l’Asie ? Le Japon et la Corée du sud confirment leur place de choix dans la façade pacifique. Le Japon, avec ses 7 ports dans la mégalopole dont ceux de la Baie de Tokyo, est après la Chine, le 2° littoral le plus actif. La croissance profite surtout à Nagoya, qui à l’instar des autres activités économiques et des évolutions démographiques récentes, est l’agglomération la plus dynamique du Japon et devance désormais sur de nombreux terrains Osaka-Kobe-Kyoto comme 2° pôle de la Mégalopole. (à retenir pour le chapitre : “La Mégalopole japonaise”)
En ce qui concerne la Corée du sud qui dispose de 4 ports majeurs, c’est, hormis la Chine, le pays qui a le plus augmenté son trafic portuaire. Si Pusan reste le 1er port de la péninsule, c’est surtout Ulsan, situé à proximité sur le sud-est de la Corée, qui enregistre la croissance record de ce classement (+55 %) et gagne ainsi 8 places. Les 2 ports du sud-est coréen représentent ainsi un ensemble portuaire majeur.
La santé de la voie asiatique profite en symbiose au littoral australien. Bien qu’aucun port majeur ne s’y détache, l’Australie dispose ainsi de 5 ports dans ce classement
Et le reste du monde ? Le Northern range européen reste, autour de Rotterdam (3° du classement), la 2° voie maritime au monde. Son leadership européen est complété par les autres ports de l’Europe rhénane et occidentale : Anvers, Hambourg et Le Havre. Marseille, 1er port français, est toujours le 1er port méditerranéen, et dépasse les 100 M de tonnes de peu. (à retenir pour les chapitres “L’Europe”, “L’Europe rhénane”, “La Méditerranée”)
Les Etats-Unis ont 2 façades maritimes mais c’est de loin la façadeatlantique, surtout le Golfe du Mexique, qui est le plus actif. Le littoral américain du Golfe du Mexique, surtout grâce au trafic pétrolier et aux exportations agricoles, est une véritable façade majeure de la mondialisation, sans doute la 3° mondiale, dominée par les ports de Houston / Galveston et les ports de Louisiane du sud. New York / New Jersey sur la côte est, Long Beach sur la côte ouest, semblent isolés. (à retenir pour le chapitre “la façade atlantique de l’Amérique du nord”)
Autre croissance significative d’un pays émergent : le littoral brésilien dans l’Atlantique sud, place 3 ports dans ce classement avec une forte croissance, surtout pour le 1er d’entre eux, Tubarao, suivis par les ports des 2 grandes agglomérations brésiliennes : Sepetiba pour Rio de Janeiro, Santos pours Sao Paulo. (à retenir pour le chapitre sur “Le Brésil”)
Dubaï est toujours une métropole émergente en pleine croissance, à l’image de son pays, les Emirats Arabes Unis. Le 1er port du Moyen-Orient continue d’enregistrer une croissance record avec 19 %. (à retenir pour le chapitre “centres d’impulsion de l’espace mondial”)
L’Afrique reste le continent marginalisé. Richard’s Bay reste le seul port africain de ce classement bien qu’il soit mentionné dans la publication comme australien (erreur évidente que j’ai corrigé).
Voili voila. Désormais, il ne me reste plus qu’à actualiser les articles de Wikipedia sur le sujet (voir carrément à tout écrire vue la faible ébauche sur l’article en français) et à traduire en anglais. Y en a pour quelques heures de taf… Mais bon, je suis en vacances…
Tags : Asie, Chine, façade maritime, littoraux, mondialisation, Ports
Compteur
Encore merci pour toutes ses informations utiles pour le prof que je suis. Toutefois, deux problèmes se posent à moi.
le premier, de type informatique, concerne le fichier sur la liste des ports mondiaux que je n’arrive pas à ouvrir normalement (est il en excel ou word?)
le second, de type géographique, me fait douter fortement de la présence du golfe du Mexique sur la “facade pacifique” des USA à moins que la géographie en lycée est bénéficiée de changements si profonds que je comprends enfin pourquoi j’ai quitté l’enseignement en Lycée pour un savoir plus modeste. Bien sur, tout ceci n’est que de la plaisanterie mais je ne peux pas m’empêcher de titiller l’auteur de ce très beau et très utile blog.
Concernant le problème informatique, ce n’est pas la première fois. Chez moi, ça s’ouvre sans problème, c’est un fichier .xls donc excel; chez d’autres, ils arrivent à l’ouvrir avec word, d’autres non. Problème de compatibilité je pense d’Office 2007… J’ai donc mis le fichier en Word au cas où. J’ai aussi mis en ligne le fichier excel original de l’AAPA et enfin le lien de la page de Wikipedia que j’ai rédigé (plus sympa le tableau avec les drapeaux et les wikiliens pour savoir où sont ces ports).
Concernant le problème géographique… Je comprends ton étonnement mon cher Fred. Une erreur corrigée bien sûr : façade atlantique pour le Golfe du Mexique… Merci de ta vigilance