Histoire Geographie à Jules Haag

Le premier vol de l’A350 s’est déroulé sans encombre, vendredi 14 juin au-dessus de l’aéroport de Toulouse-Blagnac. Fabrice Brégier, le président d’Airbus, a croisé les doigts très fort. Les premiers coups d’ailes du nouveau bi-réacteur long-courrier d’Airbus marquent une nouvelle étape dans la guerre commerciale sans merci que se livrent l’avionneur européen et Boeing.

Après avoir attaqué, avec succès, l’Américain sur le créneau du court et moyen-courrier, avec son best-seller l’A320 Neo, le constructeur européen vise maintenant le segment du long-courrier. Des jets capables de transporter de 250 à 500 passagers. Un créneau où Boeing règne encore en maître. C’est avec les ventes de gros-porteurs long-courrier que les avionneurs empochent les marges les plus consistantes. Pour preuve, un A320 Neo est facturé prix catalogue environ 100 millions de dollars (75 millions d’euros) tandis que le futur A350-900 sera vendu 288 millions de dollars (216 millions d’euros).Pour produire l’A350, Airbus aura mis la main à la poche. Plus de 10 milliards de dollars. « Mais c’est un bon investissement », signale  le patron des programmes long-courriers A330, A340 et A350 d’Airbus. Dans quelques années, en rythme de croisière, l’A350 devrait générer la moitié du chiffre d’affaires d’Airbus.

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D’après Le Monde.