Histoire Geographie à Jules Haag

Avec 7,5 millions de passagers par jour, les trains de Bombay, première ville indienne, sont les plus surchargés au monde. Le trafic ferroviaire a été multiplié par six au cours des quarante dernières années, alors que les capacités de transport ont un peu plus que doublé sur la même période. Dans le même temps, la population de Bombay, que l’on estime aujourd’hui à 20 millions d’habitants, a explosé. Sa densité est le double de celle de New York, les gratte-ciel en moins. Les nouvelles lignes de train sont si difficiles à construire dans une ville aussi densément peuplée que l’un des seuls moyens d’accroître les capacités de transport consiste à allonger les trains et augmenter leur vitesse.

Pour les habitants de Bombay, le train est un moyen de transport incontournable. Pendant les heures de pointe, la seule alternative consisterait à rouler en voiture à 5 km/h sur des routes pas toujours praticables, surtout pendant la mousson. La marche à pied serait plus rapide, mais les distances sont longues : la ville s’étire sur 120 km du nord au sud.

Si Bombay est au bord de l’asphyxie, c’est d’abord à cause de sa géographie. La ville est construite sur une presqu’île qui ne peut que s’étirer vers le nord pour se développer. Or les quartiers historiques, le poumon économique de la ville, se trouvent au sud, un cul-de-sac où les prix de l’immobilier ne cessent de grimper. Pour se loger à des prix abordables, les classes moyennes n’ont d’autres solutions que d’investir les complexes résidentiels au nord de la mégapole, mal reliés au centre.

D’après Le Monde.

Le 23 septembre 1913, Roland Garros réalisait la toute première traversée de la Méditerranée en avion. Près de huit heures de vol, c’est ce qu’est parvenu à faire, non sans mal, l’aviateur en cette fin d’été 1913. Âgé de 25 ans, Roland Garros prend le départ de Fréjus, dans le Var, à 5h47, à bord de son Morane-Saulnier lesté de 200 litres d’essence et 60 litres d’huile de ricin, rappelle le site de la base aérienne de Fréjus, qui lui rend aussi hommage. Exactement 7h58 plus tard, Roland Garros achève son périple de 730 kilomètres en se posant à Bizerte, en Tunisie. Entre temps, l’aviateur a dû affronter deux incidents techniques en vol, l’un peu après le départ, l’autre peu avant l’arrivée.

Lorsqu’il accomplit cette traversée historique, Roland Garros n’en est pas à son coup d’essai. L’aviateur, diplômé d’HEC et brièvement concessionnaire automobile avant de devenir pilote, cumule déjà quelques records. En 1911, il est le premier à atteindre 3.950 mètres d’altitude, un exploit pulvérisé l’année suivante avec 4.960 mètres. Quelques semaines après, en décembre 1912, il réalise le premier vol intercontinental entre Tunis, Masala (Sicile) et Rome. Aujourd’hui, le nom de Roland Garros est indissociable de l’histoire du tennis. Sur demande impérative de son ami Emile Lesieur, le nouveau stade de tennis parisien construit pour la Coupe Davis en 1927 fut baptisé Roland-Garros.

D’après Europe1.fr

Une bombe atomique américaine a failli exploser aux Etats-Unis en 1961 suite à l’accident d’un bombardier. C’est le journal britannique The Guardian qui révèle l’affaire, suite à la « déclassification » d’un document gardé secret jusqu’à présent.

La bombe H avait 260 fois la puissance de celle d’Hiroshima. Le 23 janvier 1961, un bombardier B-52 avec dans ses soutes deux bombes atomiques d’une charge de 4 mégatonnes chacune, se disloque en plein vol quelques minutes après son décollage. Les deux engins MK 39 Mod 2 sont largués au-dessus de Goldsboro, en Caroline du Nord. Une des deux bombes est désactivée conformément au processus de sécurisation qui fonctionne parfaitement ; elle sera retrouvée suspendue à son parachute, dans un arbre.

Pour l’autre, les choses ne se passent pas comme prévu. Les premières des quatre étapes de désactivation prévues échouent : le parachute de la bombe s’ouvre et la mise à feu s’enclenche exactement comme lors d’un largage intentionnel. L’explosion dévastatrice est évitée de justesse grâce à un simple interrupteur à faible voltage qui fonctionne en dernier ressort.? ?Sans ce modeste bouton, des villes aussi importantes que Washington, Baltimore, Philadelphie et même New York auraient été frappées ainsi que leurs millions d’habitants. Le gouvernement de l’époque qui soutenait que jamais des vies n’avaient été menacées par des conditions de sécurité défaillantes de l’arsenal nucléaire américain. Or, dans le document que s’est procuré le Guardian, un ingénieur confirmé des laboratoires Sandia chargés de la sécurité mécanique des armes nucléaires, reconnaît qu’un seul dispositif de sécurité sur quatre a fonctionné correctement évitant ainsi une catastrophe nucléaire aux Etats-Unis.? ? Les documents sur lesquels a travaillé ce journaliste lui ont permis de mettre au jour quelque 700 incidents et accidents significatifs impliquant 1 250 armes nucléaires pour la seule période allant de 1950 à 1968.

D’après RFI.

Vous pouvez consulter le site d’Arte pour accéder à chacune des cartes.

Vous pouvez aussi consulter un résumé du livre de Sylvie Delannoy sur les pays émergents ici.