La France est déficitaire au niveau commercial, mais quelles sont exactement ses points de faiblesse et ses points forts ?
C’est à découvrir dans cette infographie qui délivre quelques surprises. Cliquez sur le document pour le visualiser en entier.
“Les océans représentent 70% de la surface de la planète. Plus des deux-tiers de la population mondiale vit à moins de 100 kilomètres d’une côte. La mer est obligatoirement la nouvelle frontière de l’humanité“. La France représente la deuxième plus grande surface maritime du monde, juste derrière les États-Unis. Voici une carte par anamorphose montrant le poids des états en fonction de la surface de leur zone exclusive économique. Sur cette carte, la taille des pays est proportionnelle à leur surface maritime territoriale. Les 5 premiers pays sont représentés en bleu foncé.
D’après le droit de la mer, une zone économique exclusive (ZEE) est un espace maritime sur lequel un État côtier exerce des droits souverains en matière d’exploration et d’usage des ressources. Elle s’étend à partir de la ligne de base de l’État jusqu’à 200 milles marins (environ 370 km) de ses côtes au maximum. Le terme est parfois abusivement appliqué aussi aux eaux territoriales et aux extensions possibles du plateau continental au-delà de ces 200 milles marins.
A quoi sert l’Europe ? Les médias donnent souvent une vision caricaturale de l’action européenne. La région Bretagne a pris l’initiative de proposer un vrai jeu sérieux, avec un vrai scénario sur la prise de décisions en Europe à partir d’un fait concret.
Le jeu met l’élève dans la peau d’un commissaire européen qui doit proposer des mesures en réponse à un cas de pollution marine. C’est l’occasion de découvrir par la pratique les rouages des institutions européennes. Une excellente initiative !
C’est à découvrir ici.
Le premier vol de l’A350 s’est déroulé sans encombre, vendredi 14 juin au-dessus de l’aéroport de Toulouse-Blagnac. Fabrice Brégier, le président d’Airbus, a croisé les doigts très fort. Les premiers coups d’ailes du nouveau bi-réacteur long-courrier d’Airbus marquent une nouvelle étape dans la guerre commerciale sans merci que se livrent l’avionneur européen et Boeing.
Après avoir attaqué, avec succès, l’Américain sur le créneau du court et moyen-courrier, avec son best-seller l’A320 Neo, le constructeur européen vise maintenant le segment du long-courrier. Des jets capables de transporter de 250 à 500 passagers. Un créneau où Boeing règne encore en maître. C’est avec les ventes de gros-porteurs long-courrier que les avionneurs empochent les marges les plus consistantes. Pour preuve, un A320 Neo est facturé prix catalogue environ 100 millions de dollars (75 millions d’euros) tandis que le futur A350-900 sera vendu 288 millions de dollars (216 millions d’euros).Pour produire l’A350, Airbus aura mis la main à la poche. Plus de 10 milliards de dollars. « Mais c’est un bon investissement », signale le patron des programmes long-courriers A330, A340 et A350 d’Airbus. Dans quelques années, en rythme de croisière, l’A350 devrait générer la moitié du chiffre d’affaires d’Airbus.
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D’après Le Monde.
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