B.I.A.: Brevet d’Initiation à l’Aéronautique

Les ailes des avions ont des formes différentes selon la vitesse de l’avion, l’altitude, la masse, etc. Cependant, elles ont toujours le même rôle: assurer la sustentation de l’avion

position des ailes:

• aile basse Cantilever (1)
• aile médiane
• aile haute haubanée (3)
• canard

nombre d’ailes:

• monoplan
• biplan (2)
• triplan
• plan repliable

Les surfaces mobiles d’un avion: (en bleu: axe de lacets; en vert: axe de roulis; en rouge axe de tangage)

les volets: sur les bords de fuite des demi-ailes, près du fuselage; se déplacent dans le même sens; permettent d’augmenter la sustentation aux basses vitesses (décollage et atterrissage).

les ailerons: près du saumon; se braquent en sens inverse sous l’effet du manche à droite ou à gauche; permettent d’incliner l’avion à droite ou à gauche;l’aileron bas génère de la portance, la demi-aile associée se lève; pendant ce temps là, l’aileron gauche est haut et génère de la déportance, la demi-aile associée se baisse.

les becs: sur certains avions: surface mobile sur le bord d’attaque de l’aile.

G.M.P.: groupe motopropulseur: moteur + hélice.

L’avion évolue autour de 3 axes de rotation, qui passent tous par le centre de gravité de l’avion:

axe des lacets: gouverne de direction; symétrie de l’écoulement de l’air de chaque côté de l’avion. commande: le palonnier (au pied).

axe de roulis: ailerons; équilibre latéral de l’avion. Commande: le manche (à droite ou à gauche).

axe de tangage: gouverne de profondeur; assiette longitudinale de l’avion. Commande: le manche (en avant en arrière, ou « à piquer » ou « à cabrer »).

les empennages: dérive et plan fixe arrière; assurent la stabilisation. Les empennages ne sont pas tous cruciformes, il existent également des empennages en T ( la gouverne de profondeur est placée sur la partie supérieure de la dérive ) et des empennages en V ( les surfaces inclinées à 45° assurent ensemble les fonctions de profondeur et de direction ).

Le train d’atterrissage tricycle: train d’atterrissage principal + roulette de nez.

Le train d’atterrissage classique: train d’atterrissage principal + roulette de queue.