cours n°3 du 9 octobre 2008: ailes et fuselage
10 10 2008Constitution d’une aile:
- en bois et toile
- en alu
- en tôle
- stratitfié
- en composite
Géométrie de l’aile:
- droite
- en flèche
- trapézoïdale
- delta
- ellilptique
à voir: Site internet montrant de multiples configurations d’ailes d’avion:
http://avions.legendaires.free.fr/confaile.php
Le dièdre: angle formé par les ailes et le plan horizontal; il peut être positif, nul ou négatif
La flèche: angle formé par la perpendiculaire de l’axe longitudinal de l’avion et le bord d’attaque de l’aile; elle peut être positive, négative ou neutre.
L’envergure: distance entre les deux saumons.
La surface alaire = la surface portante de l’aile: les deux demi-ailes + la zone du fuselage entre les deux demi-ailes.
La corde de profil: ligne droite du bord d’attaque au bord de fuite de l’aile
la corde moyenne: ligne qui rejoint tous les points d’égale distance entre l’extrados et l’intrados.
L’allongement: envergure / longueur de la corde moyenne OU (envergure)² /surface alaire. Les planeurs ont des voilures à fort allongement (de 20 à 25), les avions classiques de 6 à 12 et les avions rapides à faible allongement (de 3 à 5).
On appelle flèche du profil, la distance maximale entre la corde et la corde moyenne. Le rapport entre la flèche et la corde est quand à lui nommé courbure ou cambrure relative. Cela permet de déterminer si le profil d’aile est plus ou moins creux.
Plan convexe : il permet d’obtenir une portance assez élevée même à faible incidence mais à pour inconvénient d’être légèrement instable. Il génère une traînée moyenne. Utilisé en aviation générale.
Biconvexe symétrique : ne portant pas aux faibles incidences, il est utilisé pour la voltige.
Biconvexe dissymétrique : il donne aussi une portance assez élevée même à incidence nulle tout en étant très stable. Utilisé pour l’aviation de loisir.
Profil cambré (ou creux) : profil assez instable, permettant une portance très élevée. Lorsque l’incidence augmente il cherche à se cabrer. Ce profil crée une forte traînée due à sa cambrure.
Double cambrure (ou autostable) : Il permet d’avoir une grande stabilité, au dépend d’une traînée assez forte et d’une portance moyenne.
Les dispositifs hypersustentateurs:
Au niveau des ailes: ils diminuent les distances nécessaires au décollage et a l’atterrissage, en augmentant la portance dans les phases d’approche et de décollage (à petite vitesse donc); ils ne sont pas utilisés pour les autres phases de vol car ils augmentent la résistance de l’air sur l’avion.
Au niveau du bord de fuite, les volets:
- les volets simples
- les volets d’intrados
- les volets à fente simple, double ou triple
- les volets Fowler
Au niveau du bord d’attaque, les becs:
- les becs fixes (1)
- les becs mobiles (2)
- les becs Krueger (3)
Le fuselage
Formes très différentes en fonction de son utilisation. Il s’agit d’un caisson dont la rigidité est assurée par des couples ou des raidisseurs.
Forme:
- circulaire
- elliptique
- carré
- hybride
Le fuselage d’un avion est soumis au cours du vol à de multiples et nombreux efforts:
- efforts de flexion( verticale et horizontale)
- efforts de torsion
- efforts de résistance à la pressurisation
- efforts localisés( impact à l’atterrissage)
la structure est constituée de cadres soit usinés appelés cadres forts soit de cadres pliés ou cadres tollés reliés par des lisses et des pièces de renforts notamment dans les zones ou les efforts sont importants comme par exemple l’accrochage du train atterrissage.
Catégories : Connaissance des aéronefs
Commentaires récents