Une usine Renault à deux époques

samedi 4 février 2012

DEUX COURTES VIDEOS intéressantes pour comprendre la transition du tayloro-fordisme vers le toyotisme :

L’usine Renault de Sandouville (Normandie), à sa création dans les années 60

puis lors de sa modernisation en 1990 : le rôle de l’ouvrier, et celui du chef, ne sont plus les mêmes. A noter :. la consigne d’anticiper les pannes, et le tableau permettant à chacun de noter des améliorations possibles

 

 

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Très beau documentaire sur Peugeot-Sochaux

mardi 21 décembre 2010

Ne pas manquer l’excellent document « Sochaux : cadences en chaîne », qui aborde plusieurs thèmes du programme de terminale, à partir d’une entreprise française de premier plan.

1ère partie

2ème partie

3ème partie

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L’industrie automobile compte sur les BRIC pour se redresser

vendredi 1 octobre 2010

Après le choc de la crise de 2008, où les ventes d’automobiles s’étaient effondrées – entraînant par exemple le dépôt de bilan de General Motors -, l’industrie automobile mondiale essaie de se redresser, en poursuivant la réduction de ses coûts (ce qu’elle fait depuis plusieurs décennies : gains de productivité, suppression d’emplois…) et en recherchant de nouveaux marchés en pleine croissance, situés dans les « BRIC » (Brésil, Russie, Inde, et surtout Chine).

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Toyota : une qualité nippone ni mauvaise

dimanche 31 janvier 2010

Le modèle iQ de Toyota fait partie des huit modèles pouvant rencontrer des problèmes d'accélérateur.

Le monde de l’automobile a été marqué cette semaine par les déboires de Toyota en matière de qualité : la pédale d’accélérateur restait enfoncée, c’est embêtant, et aurait causé plusieurs accidents mortels aux Etats-Unis.

Du coup, les marques américaines soufflent un peu – elles étaient durement concurrencées par Toyota, qui était devenu l’an dernier le premier constructeur mondial -, et Toyota, inventeur de la fameuse « qualité totale », a dû présenter ses excuses. Le constructeur nippon est contraint de rappeler 1,8 million de véhicules en Europe, des petits modèles : Aygo, Yaris, etc.

Un ouvrier près d'une Peugeot 107 dans l'usine de Kolin, en République tchèque, où sont fabriqués des modèles PSA et Toyota.

(Usine TPCA – Toyota Peugeot Citroen Auto – à Kolin, en République tchèque)

Le problème, c’est que de nos jours, de nombreux modèles partagent les mêmes pièces, et comme PSA (Peugeot-Citroën) partage avec Toyota une usine en République tchèque (voir photo), pour construire également des petits modèles citadins qui ressemblent comme deux gouttes d’eau aux petites Toyota, PSA doit également rappeler au garage 100 000 voitures ! La production modulaire a ses limites, et la recherche constante de réduction des coûts et de plus grande flexibilité crée aussi des fragilités.

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« Avec le sang des autres »

samedi 23 janvier 2010

En complément de notre début de chapitre en terminale sur l’organisation du travail et la condition salariale, voici « Avec le sang des autres », un film documentaire, magnifique et poignant, datant de 1974, mémoire de l’industrie automobile (à Peugeot Sochaux-Montbéliard) et des travailleurs qui l’ont construite.

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La fabrication d’une Clio comme si vous y étiez

mercredi 6 janvier 2010

Renault Flins prolonge la production de la Clio Campus!

Emboutissage, sertissage, assemblage, peinture, sellerie… Ca fait rêver !  😉

En complément de l’étude des gains de productivité en SES (dans « Les sources de la croissance », ou le chapitre suivant sur le Progrès technique, cela dépend de la progression choisie par les professeurs), regardez ce joli film de Renault, en deux parties d’une dizaine de minutes chacune, sur la fabrication d’une Clio – avec des images d’archives sur l’usine de Boulogne-Billancourt dans les années 60 (ce qui permet de mesurer l’ampleur des innovations).

Ce sont des images qu’on voit peu, mais qui concernent pourtant des milliers de salariés, sans compter tous les autres dans les petites entreprises de sous-traitance qui fournissent des pièces pour les grandes entreprises comme Renault.

1ère partie :

2ème partie :

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Incroyable : General Motors en faillite

lundi 1 juin 2009

Conséquence pour le moins surprenante de la crise – bien que prévisible depuis plusieurs mois déjà : General Motors, qui fut durant plusieurs décennies la première entreprise du monde, qui incarna l’industrie automobile (avec de très nombreuses marques), cad. l’Amérique elle-même, GM a aujourd’hui déposé son bilan, faute d’avoir pu trouver un financement de sa dette. C’est la plus grosse faillite industrielle de l’histoire du pays : pourtant l’entreprise n’est pas définitivement perdue, elle peut repartir à condition de suivre un plan de redressement, sans doute douloureux pour les salariés. L’Etat fédéral américain va récupérer 60 % du capital du groupe, et après avoir déjà injecté 20 milliards de dollars, il ajoutera 30 milliards pour le relancer…

Voici quelques films publicitaires, datant de l’époque de la gloire du groupe…

 

Opel, qui n’est autre que la filiale européenne de GM (installée en Allemagne, comme on sait), va être récupérée à la fois par un équipementier canadien, Magna, et un constructeur automobile russe, GAZ (associé à une banque russe Sherbank), qui cherchait à se moderniser… : nul ne sait ce qu’il adviendra exactement de cette marque.

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Une usine « modèle » : TPCA

mardi 12 mai 2009

Je vous invite à aller visiter le site internet de TPCA (ils se sont d’abord appelés TCPA) : un joint-venture Toyota-Peugeot-Citroen implanté à Kolin, en République Tchèque, et qui a démarré sa production en 2005 (des Aygo pour Toyota, des 107 pour Peugeot, des C1 pour Citroën : ces petites voitures presque identiques peuvent être produites sur les mêmes chaînes…)

Cette usine se veut l’incarnation des préoccupations les plus avancées dans l’industrie, ce qui constitue une bonne révision pour les élèves, sur plusieurs chapitres de terminale : organisation du travail (le toyotisme bien sûr : juste-à-temps, qualité totale, etc. je vous laisse les découvrir), développement durable…

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Lettre d’un directeur d’usine Toyota aux salariés en grève

mardi 21 avril 2009

Voici un document exceptionnel : la copie d’un message adressé aux salariés par le vice-président de Toyota en France – qui dirige donc l’usine d’Onnaing (près de Valenciennes), en grève dure pendant deux semaines.

(Tiens, Onnaing sonne comme « Ohno », l’ingénieur qui a conçu le toyotisme…).

Aujourd’hui, le conflit (qui portait sur le paiement du chômage partiel, puis des jours de grève) est en voie d’achèvement, puisque la CGT et FO ont signé un accord. Mais il y a une semaine, le 14, le vice-président a rédigé le message suivant, dans des termes durs. Ne tenez pas compte des commentaires ajoutés dans l’article du site Le Post – parlant des « pires méthodes du patronat du XIXe s. » etc. -, ils me paraissent exagérés ; concentrez-vous sur le contenu de ce texte rare, qui vous permet de vous rendre compte que le monde du travail n’est pas un enfer, mais qu’il peut être un lieu de conflits sociaux durs, où les syndicats ne sont pas toujours respectés.

Il est vrai que le vice-président japonais n’est pas habitué aux grèves à la française (sachant qu’il n’y a jamais eu de grève dans cette usine depuis son ouverture triomphale en 2002). Vous noterez les remarques finales, très japonaises, sur la confiance du groupe Toyota dans l’usine française, la déception qui serait ressentie en cas de poursuite de la grève : la culture japonaise valorise énormément la loyauté envers le supérieur, voire l’esprit de sacrifice, totalement contradictoires avec la lutte des classes et les grèves comme on en connaît en France (de moins en moins, comme vous le savez). Venant d’un pays qui ne connaît pratiquement jamais de grève, le directeur japonais a dû vivre un véritable choc culturel, ce qui à mon sens explique en partie la brutalité de certains propos.

http://www.lepost.fr/article/2009/04/20/1503609_toyota-comment-un-vice-president-d-usine-parle-a-ses-salaries.html

 

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L’usure des ouvriers de l’automobile

mardi 3 mars 2009

(Photo : Usine automobile en Slovaquie)

En complément du cours, et dans le cadre des révisions pour le bac blanc au Lycée Condorcet, vous aurez un grand plaisir  😉  à lire cet article dans Le Monde de Jean-Pierre Durand (sociologue du travail, grand connaisseur de l' »après-fordisme » : toyotisme, NFOT…)

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