le Tramway à Douai : un projet pour demain ?
Fonctionnement et aspect du tramway
Ce tram « révolutionnaire » fût construit à Eindhoven et est unique en France. Le Syndicat mixte des Transports du Douaisis a réalisé entre septembre 2005 et début 2008 les aménagements de voiries pour la première ligne d’Evéoles, le tram sur pneus. Ce tram aussi appelé « bus à guidage magnétique au sol » sera équipé de dix rames de 18 mètres et de deux rames de 24 mètres qui seront aussi accessibles aux personnes à mobilité réduite grâce au plancher bas intégral et aux stations ajustées à leur hauteur. Ce tram est une technologie innovante car il sera guidé par le sol et disposera d’un moteur à gaz ou hydrique qui ne seront donc pas polluant. A terme, il sera prévu d’utiliser de l’hydrogène.
Pourquoi ce tram ?
Dans le Douaisis comme dans de nombreuses agglomérations, les conditions de circulation deviennent de plus en plus préoccupantes. On prévoit une croissance de 50% des déplacements en voiture dans l’agglomération d’ici à 2015, le Plan de Déplacements Urbains (PDU) a démontré que la situation atteignait aujourd’hui un seuil critique très inquiétant avec des conséquences lourdes en matière de santé publique et de dégradation de l’environnement. Ceci pourrait donc devenir un problème pour le stationnement des véhicules. Il fallait donc trouver un nouveau mode de transport collectif, fréquent et rapide voir même agréable : le tramway.
Quand et où pourrons nous l’utiliser ?
Les stations sont implantées à une distance moyenne de 400m, aux carrefours, au niveau des places, des avenues, des rues majeures, ou à proximité des grands équipements. Ce tram ira de Douai jusque Guesnain en passant par les stations des autres villes. Nous pourrons retrouver le tramway toutes les 10 minutes en heure de pointe, pour une amplitude maximale de service allant de 5h00 à 22h00.
Mais pour quand ?
C’est la question que tout le monde se pose : Mais quand sera – t- il opérationnel? Sa mise en service était annoncée pour juin 2008, mais il a accumulé les retards à l’allumage. Ensuite on nous a promis qu’il arriverait en septembre 2008 puis en fin d’année mais en vain… Puis on nous a ensuite dit qu’il serait mis à quai en juin 2009. A ce jour, il n’est toujours pas en marche mais on évoque sa mise en circulation au mieux à la fin de cette année voir début 2010. Réalité ou fiction ?
Justine LEFEBVRE (4e C)
Sources
– Le Tram Le projet
– Le futur tram de Douai construit à Eindhoven (08/02/09) || photos.lavoix.com
– Évéole, le futur tramway de Douai, encore reporté à fin 2009-début 2010 – Actualité Région – Nord – Pas-de-Calais – La Voix du Nord
Rembrandt, un peintre moderne
Rembrandt est né à Leyde (Pays-Bas) le 15/07/1606. Il meurt à l’âge de soixante-trois ans à Amsterdam (Pays-Bas) le 04/10/1669. Peintre, graveur et également compétent en dessins, il est considéré comme l’un des plus grands peintres de l’histoire de l’art baroque européen, et le plus grand des peintres néerlandais du XVIIe siècle. Ses contributions à l’art sont venues à une période que les historiens appellent l’âge d’or hollandais. Il a influencé de très nombreux artistes par ses étonnantes palettes de couleurs or, ocre et noir.
ENFANCE
Rembrandt Harmenszoon van Rijn naît à Leyde, il est le huitième des neuf enfants dans une famille relativement aisée qui mettra l’accent sur son éducation. Toutefois, Rembrandt n’est pas fait pour les études universitaires et se tournera rapidement vers l’art. il apprendra aussi bien la peinture d’histoire, que le dessin et la gravure.
SA VIE
Il s’installe en 1931 à Amsterdam où, entré en contact avec une clientèle de riches négociants , il ne tarde pas à s’imposer comme portraitiste. Il réalise un portrait du roi Charles Ier.
Rembrandt se marie avec la nièce de son marchand d’art : Saskia van Uylenburg , chez lequel il s’était d’ailleurs installé en 1631. Il représentera sa femme dans de nombreuses toiles, portant divers costumes et accessoires. Il peindra également son fils Titus issu de ce mariage. Sa femme meurt de la tuberculose en 1642. Titus est élevé par sa servante Hendrickje Stoffels devenue sa compagne. Celle-ci lui donne une fille : Cornélia.
Rembrandt vivant au-dessus de ses moyens, achetant des pièces d’art, des costumes dont il se sert souvent dans ses peintures, il n’arrive plus à honorer ses dettes en 1656. Il doit alors vendre sa maison et se contenter d’un logis plus modeste sur Rozengracht. Hendrickje et Titus y installent une boutique d’art pour faire vivre la famille, car la renommée de Rembrandt chute et les commandes ne suivent plus. Il survit pourtant à Hendrickje(décédée en 1663) et Titus, mort en 1668. Seule sa fille Cornelia est à ses côtés quand il meurt le 4 octobre 1669. Pauvre, il est inhumé dans l’église de Wesker.
SA TECHNIQUE
Son inspiration est le plus souvent mythologique, biblique ou historique. Il ne cessa de s’interroger sur la condition humaine.
Rembrandt a réalisé près de 600 peintures, 300 gravures et 2000 dessins. Grâce à son goût pour les autoportraits (une centaine réalisée tout au long de sa carrière), on peut suivre son évolution personnelle, tant dans son apparence physique que dans ses émotions. Une des caractéristiques majeures de son œuvre est l’utilisation de la lumière et de l’ obscurité (technique du Clair-obscur), qui attire le regard par le jeu de contrastes appuyés. Rembrandt aime aussi représenter des scènes de la vie quotidienne, des groupes sociaux avec compassion et humanité qui ressort dans l’expression de ses personnages, qui sont parfois pauvres et âgés.
Antoine DEVILLE (4eme C)
Sources :dictionnaire de la langue française, encyclopédie Larousse
http://www.curiosphere.tv/agenda/rembrandt/tout-savoir/accueil.html
http://www.linternaute.com/biographie/rembrandt-1
http://expositions.bnf.fr/rembrandt/reperes/01.htm
http://fr.wikipedia.org/wiki/Rembrandt
http://www.jesuismort.com/biographie-rembrandt-1014.php
La crise du lait : la colère des agriculteurs
L’envolée du prix du lait explose à la figure des agriculteurs. En début d’année, après une période faste où les prix du lait étaient montés jusqu’à 400 euros la tonne, aujourd’hui, les prix ont bien du mal à franchir les 200 euros la tonne. Les agriculteurs ont de plus en plus de difficultés pour régler leurs factures, ils ont également des emprunts à rembourser, d’où une inquiétude grandissante face à l’avenir.
Vivre du lait devient de jour en jour plus difficile. Du côté du gouvernement, aucune mesure concrète n’est annoncée pour relancer le prix du lait, les agriculteurs ont la certitude de ne pas être entendus, l’inquiétude face à leur exploitation agricole mise en péril fait place à la colère. Celle-ci s’exprime, dans un premier temps par le déversement du lait dans les champs et d’autre part, par la distribution gratuite du lait auprès des habitants. Cette colère se traduit également par des manifestations dans les grandes villes.
Il faut savoir qu’en France, le lait représente 60 000 emplois. Ce sont des milliers de français qui risquent de se retrouver au chômage. Face à cela, personne se dit responsable, ni les ministres, ni les services du Ministère, ni les industriels…
Les responsables politiques ont renoncé à jouer leur rôle de régulation au nom d’une législation européenne de la concurrence qui s’impose à tous. De leur côté, les consommateurs continuent de payer le lait de plus en plus cher, le panier de la ménagère ne cesse d’augmenter sans que les agriculteurs perçoivent la moindre augmentation.
Seule une nouvelle régulation européenne des marchés du lait reste désormais la seule issue pour sortir de la crise du lait…
Loïc DELWAULLE, Charlie DELEPINE & Valentin SLADEK (3ème B)
La mer de glace en péril
De moins en moins épaisse, la couche transparente a perdu près de cent mètres en quelques années. La visite de la célèbre grotte devient de plus en plus difficile. La station française cherche une solution pour sauver cette attraction touristique. Il y a trente ou quarante ans, on montait déjà à bord du train du Montenvers pour atteindre l’hôtel du même nom. Puis, quelques marches suffisaient pour descendre sur la glace. Aujourd’hui, il faut non seulement emprunter un téléphérique depuis le terminus ferroviaire, mais des marches ont été installées afin de pouvoir descendre et visiter la fameuse grotte.
Dans 100 ans, la température moyenne de la planète pourrait augmenter de 2 à 6°C. Au cours du XX siècle,la température moyenne s’est dejà elevéé environ 1°C les resposables du rechauffement climatique sont des gaz comme le dioxyde de carbonne. Ils sont rejetés par les usines, les voitures … dans l’atmosphére ils forment une sorte d’écran qui retient la chaleur et la renvoie vers la terre.
C’est l’effet de serre pour réduire les rejets de gaz à effet de serre. Il faut donc changer notre façon de vivre et ce n’est pas facile car les dangers paraissent lointains! certains pays, comme la France se sont engagés à reduire leur gaz a effet de serre, ils developpent aussi des energies non polluantes comme les éoliennes. Mais les Etats-Unis les plus gros pollueurs refusent de faire beaucoup d’efforts. On peut agir, en effet, les petit geste font les grandes économies.
Préférer la marche a pied,le vélo ou le bus ,quand c’est possible. Les européens utilisent leur voiture une fois sur deux, pour des trajets de moins de 3 kilometres ou l’effet de leur chaleur, les océans se dilateront : leur niveau pourrait monter d’un métre les gens qui habitent sur des iles et prés de la mer devront deménager! Paris aura les pieds dans l’eau a cause de grandes innondations. Certaines régions du monde seront exposées à d’avantage de pluies, de tempètes et innondations. En Asie,par exemple,les moussons seront plus fortes et plus longues d’autres régions souffriront de la sécheresse. Cela augmentera les famines et la mortalié, des maladies graves vont faire leur apparition ou certaines deja présentes mais vont s’aggraver. l’ours blanc est choisi comme l’enblème animal du rechauffement climatique. la fonte des glaces ne permettrait plus à l’ours blanc de se retrouver sur la terre ferme et pourrait se noyer ou mourir de faim.
Pour éviter des dommages irréversibles nous devons stopper l’augmentation de la température qui ne pourra être superieur a 2°C par rapport au valeur de l’ère préindustrielle ; c’est faisable si nous limitons les émissions de gaz à effet de serre mais principalement le Co2 pour y arriver,nos devons replacer nos sources d’énergie comme le pétrole et le charbon par des alternatives meilleures pour le climat et notre survie sur terre.
Antoine DELPORTE & Frédéric WASTEELS (4e E)
Les Provinces-Unies au XVIIe siècle
« Provinces-Unies » est le nom que prirent les sept provinces du nord des Dix-sept Provinces ou Pays-Bas espagnols en 1581 jusqu’à la création par les Français de la République batave et du Royaume de Hollande.
Les Provinces-Unies naissent des suites d’un conflit mené avec détermination par Guillaume d’Orange contre la domination espagnole. En s’en détachant, elles se sont peu à peu organisées, pour finalement connaître un formidable essor économique et culturel. Malgré leur lente décadence, leur rayonnement s’est ancré dans l’Histoire, et reste profondément gravé dans l’actuelle culture néerlandaise.
Les sept provinces : Hollande (ancien comté) / Zélande (ancien comté) / Overijssel (ancienne seigneurie) / Frise, (ancienne seigneurie) / Groningue (anciennes seigneuries de la ville et des Ommelanden officiellement appelé les « États de la ville et des Ommelanden) / Gueldre (partie de l’ancien duché de Gueldre) / Utrecht (ancienne seigneurie, évêché).
20 mars 1602
Les Provinces-Unies fondent la Compagnie des Indes orientales.
Afin d’établir un monopole commercial sur les mers indoues, les Hollandais fondent la compagnie des Indes orientales. Ils cherchent ainsi à chasser les Portugais du territoire. Dès 1619, la compagnie fondera la ville de Batavia, puis s’emparera de Malacca et de Ceylan. Les principales marchandises transportées seront les épices, une véritable source de richesse pour les Provinces-Unies. En quelques années, la compagnie se dotera d’une immense flotte, aussi bien commerciale que guerrière. Elle ne se limitera pas au trafic commercial puisqu’en 1652, elle colonisera le Cap, en Afrique du Sud. Peu à peu, elle apportera une prospérité économique considérable aux Provinces-Unies.
9 avril 1609
Une trêve est signée avec l’Espagne.
Sous l’impulsion du grand pensionnaire (grand gouverneur) Oldenbarnevelt, une trêve de douze ans est signée entre les Provinces-Unies et l’Espagne. Le prince d’Orange Maurice de Nassau, stathouder de plusieurs provinces et les calvinistes sont loin d’approuver cet accord. Un conflit les opposant à la bourgeoisie républicaine, qui soutient Oldenbarnevelt, naît alors. Ces troubles intestins mèneront à l’arrestation d’Oldenbarnevelt par Maurice de Nassau. Le grand pensionnaire sera décapité en 1619. Les Orangistes domineront alors les Provinces-Unies pour de longues années.
Le XVIIe siècle est considéré comme le siècle d’or des Provinces-Unies : le pays est alors à la tête d’un puissant empire colonial et commercial. Les villes attirent les aventuriers et les ouvriers de toute l’Europe. La réputation de tolérance et de liberté fait des Provinces-Unies un foyer intellectuel et culturel de premier ordre.
Source : Wikipédia, Linternaute et deux.fr.
Béatrice WLOCH (4ème C)
U.P.M : un partenariat pour les pays de la Méditerranée ?
GÉOPOLIS
U.P.M, créer un partenariat pour les pays riverains de la Méditerranée ?
U.P.M. , un sigle pour : Union Pour la Méditerranée. Une organisation intergouvernementale (O.I.G.) de plus ? Pour quels états ? Avec quels objectifs ?
L’UPM est en réalité un « vieux projet » de l’U.E. puisque c’est en 1995 qu’un premier projet en Méditerranée est envisagé entre quelques pays de l’UE et des états du Sud du bassin méditerranéen. Au programme : créer une zone de libre-échange dans cette région (interface entre l’Euroe et l’Afrique, entre Nord et Sud), établir un espace de développement et de stabilité politique dans une région marquée par de puissants contrastes socio-économiques et la permanence de tensions (actes terroristes, conflits israélo-arabes…)
Ajourné de multiples fois, imaginés avec des partenaires différents, il faut attendre l’été 2008 pour voir 43 pays s’associer dans ce qu’il convient d’appeler maintenant UPM. Les 27 de l’UE y participent (à la demande de l’Allemagne…pays aussi peu « méditerranéen » que les états baltes…) ainsi que les pays du Sud et de l’Est du bassin. Les objectifs restent globalement les mêmes : commerce entre les membres renforcé, aide au développement et …contrôle des flux migratoires auxquels se sont rajoutés les inévitables « enjeux environnementaux et énergétiques »
Pourtant les difficultés persistent : la dernière réunion de l’UPM s’est déroulée en juin 2009 à Paris sur le thème du développement durable (seuls 35 pays y participaient), première réunion depuis le « gel du processus » par la Lybie notamment ! Pourquoi ? Des rivalités subsistent : le contrôle du leadership par certains pays du Maghreb (l’Egypte, le Maroc…face à la Lybie), des enjeux sur la fourniture de gaz (l’Italie multiplie les relations exclusives avec la Lybie..), le conflit israélo-palestiniens (l’Etat Hébreu et l’autorité palestinienne sont tout deux membres de l’UPM), la candidature future de la Turquie (pays qui « n’appartient pas au continent européen » – N. Sarkosy, mais de plein-pieds en Méditerranée…
L’UPM est appelée dans ses conditions à multiplier les réunions partielles, sur des sujets anodins…en tendant à devenir une organisation d’aide au développement régionale et laissant de côté ses ambitions politiques alors que les liens culturels, historiques… sont puissants dans cet espace ! Une façon aussi de laisser d’autres puissance y manœuvrer librement telles la République Populaire de Chine ou les Etats-Unis…
Bruno IVANEC
(professeur d’histoire-géographie au Lycée St Luc, Cambrai)
Rappel : au sujet de la Méditerranée, parution du no 111 de la Revue géographique des pays méditerranéens, qui traite principalement des Ville portuaires, Horizons 2020. Les nouveaux enjeux du développement.
Consultable sur http://mediterranee.revues.org (avis repris des Clionautes – BS).
